Ez egy közönséges papírrepülő, amely füzetből készül. Kevés ember tudja, hogy ez a játék kevesebb, mint 100 éves. Úgy gondolják, hogy 1930-ban először John Northrop, az amerikai légügyi mérnök, a P-61 Black Widow nehéz éjszakai vadászgép egyik alkotója és projektvezetője fektette le.
Sakkar madár.
De ez az úgynevezett Sakkar madár a fáraó sírjából. Hivatalosan a történelemtudomány úgy véli, hogy az ókorban az emberek nem tudtak a repülőgépekről, de hogyan voltak a 2-3 ezer évvel ezelőtti leletek között olyan adatok és képek, amelyek pontosan megegyeznek a modern szuperszonikus repülőgépekkel?
3000 évvel ezelőtt légi forgalom folyt az ókori Egyiptom és Dél-Amerika között, és ezek sugárhajtású repülőgépek voltak - a tudósok ilyen szenzációs következtetésre jutottak, amikor összehasonlították az Atlanti-óceán ellentétes oldalán található kontinensek kontinenseit.
Az idegenek hajói, ahogy a dél-amerikai őslakosok ősi legendái mondják, a levegőben mozogtak - "húzottan énekeltek, mint egy vörös farkas és csillagként estek az égbe, száz száz máglya melegét hagyva." E csillogó halfejű csónakok mintája eljutott hozzánk, és ez az úgynevezett kolumbiai repülőgép - egy szuperszonikus harcos aranyfigurája.
Kolumbiai repülőgép.
Nem érthetünk egyet ezzel, de mi lenne az ókori Egyiptom fáraóinak égi szekereinek hasonló leírásával? A mai napig fennmaradt bizonyítékok a Horus Isten falain található feliratok Edfu városában. A szárnyas korongon egy sólya fejjel az égbe emelkedett. Hogy néz ki a Hórusz Isten szárnyas gépe, a közelmúltig rejtély maradt. Véletlenül találták meg a Kairói Nemzeti Múzeum raktárhelyiségeiben.
Itt van egy fa madár a fáraó sírjától az ősi város Saqqara-ban.
Promóciós videó:
Ennek a kézművesnek a kora körülbelül 2,5 ezer év, az anyag szimmetrikus (az egyiptomiaknak szent fa, és az erő hasonlít a tölgyünkhöz), és a törzsön alig lehet megkülönböztethető hieroglifákat találni: "Amonnak, a menny Istenének" felajánlás.
A legcsodálatosabb dolog a Sakkar madár szárnyának szerkezete, detoidális, azaz kissé hátra és lehajolt. Pontosan ugyanolyan alakú szárnyak vannak a TU-144 és a Concorde szuperszonikus utasszállító repülőgépeknél.
Kik voltak ezek a titokzatos repülők a múltban? Az indiai védák és a tárgyak (repülőgép-alakok) randevúzása egybeesik Kr. E. 2,5 ezer évvel. Ezenkívül a Védák 150 versében (Rigveda, Yajurveda, Atharvaveda) valóban vannak leírások a ló nélkül repülõ légi szekér hasonló mintájáról.
Az indiai nép legnagyobb epikus jegye, Mahabharata, azt mondja, hogy a vimánák az egész tengeren szállították az embereket, és egyes gépeket fegyverekkel is felszereltek.
Úgy gondolják, hogy a csata után a vimánák eltűntek. Feltételezzük, hogy eláraszthatták volna őket az Indiai-óceánon, és minden tervrajz és építési technológia rejtett.
Az állatokkal kapcsolatos ismereteket szorgalmasan törölték az emberiség emlékéből, de a mítoszok és legendáknak köszönhetően az információ még mindig napjainkba érkezett.
Ashoka indiai császár volt az első a történelemben, aki a 3. században meg akarta tudni a vimanák titkait. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. szervezett egy „Kilenc ismeretlen” titkos társaságot, amelybe beletartoztak India legjobb tudatai. Ősi forrásokat tanulmányoztak a repülőgépekkel kapcsolatos információk keresése érdekében. Munkájuk eredményeként kilenc kötetből álló „Gravitációs titkok” gyűjtöttek, amelyek nyom nélkül elvesztek, bár néhány történész úgy gondolja, hogy a legértékesebb értekezését továbbra is éberen tartják Tibet egyik barlang-kolostorában.