Hány évig harcolnak az emberek egymással, annyi álmodik, hogy láthatatlanná váljanak az ellenség számára. Az emlékezet óta léteznek olyan hadsereg-tulajdonságok, mint álcázás, álcázás és egyéb katonai trükkök, amelyek célja, hogy észrevétlenül maradjanak.
Köztudott: aki előbb észrevette az ellenséget, komoly előnye van. De az egy dolog, ha a harcoló felek szabad szemmel vagy egyszerű optika segítségével követik egymást, és egy másik dolog, ha a harc tíz vagy akár több száz kilométer távolságban egy ellenség ellen zajlik. A 20. század közepe óta a rádióelektronikai és akusztikus helymeghatározó eszközök az emberi szem számára segítséget nyújtottak. Mindig őrben vannak, és úgy tűnik, hogy lehetetlen elrejteni őket. A kard és a pajzs, a páncél és a lövedék közötti konfrontáció azonban soha nem állt le: a tudósok és a mérnökök kitartóan keresnek módszereket és eszközöket annak érdekében, hogy a katonai felszerelés és a katonák elkerüljék az ellenség minden látó szemét. A kutatás során először született az ötlet, majd megvalósult az arra épülő lopakodó technológia. Ő lett a "pajzs" - védelem a "kard" ellen, amely a radar rádiójele. A technológia megkapta a nevét az angol lopakodóról, amelyet oroszul "ravasznak" vagy "lopakodónak" fordítottak. Szóval mi a lényege ennek az okos újításnak?
kikötőgátakon
A radar működésének alapelve az, hogy a radarállomás (radar) antennája által küldött rádiójelek, amelyek bármilyen felületre ütköznek (legyen az repülőgép, hajó vagy rakéta teste), visszaverődjenek belőle. Az elsősorban az aerodinamikai követelményeket kellően figyelembe véve tervezett repülőgép-karimák általában áramvonalasak, vagyis lekerekített alakúak. A velük talált rádiójelek visszatükröződik, minden irányba szétszóródnak. Így az egyik visszavert sugarak visszatérnek a radar-antennához, és az ott felszerelt vevőállomás fogja el. A berendezés automatikusan kiszámítja a jel eljutási idejét a cél felé és vissza, így meghatározza a tárgytól való távolságot, annak koordinátáit és mozgási paramétereit: magasság, irány és sebesség. Nyilvánvaló, hogy bármely objektum radar-aláírása attól függmilyen jól és milyen irányban tükrözi a rádióhullámokat. A láthatóság fokát a tényleges szórási terület (ESR) értéke határozza meg - egy tárgy képessége az elektromágneses hullám szétszórására. Mindegyik repülőgép rendelkezik saját RCS-értékkel. Például az amerikai óriás, a nyolc motoros B-52 bombázó RCS-je 100 négyzetméter. négyzetméter, és a hagyományos vadászgép csak 3-12 négyzetméter. m.
Orosz nyom
1966-ban Pjotr Ufimtsev szovjet fizikus az egyik tudományos és műszaki folyóiratban cikket tett közzé, amelyben kifejtette azt az elgondolást, miszerint egy speciális anyagból készült, speciális bevonatú repülőgép, amelynek törzsének nem homlokzati, hanem kerek formája van, szinte láthatatlanná válhat a radar számára. Ez a cikk felkeltette érdeklődését az amerikai Lockheed cég radarszakértője iránt, aki akkoriban egy új generációs repülőgépen - nagy magasságú felderítő repülőgépen és elfogóban - dolgozott. Az új autónak láthatatlannak kellett lennie az ellenséges radarok számára. És a létrehozása során a szovjet fizikus ötleteit alkalmazták először a gyakorlatban. A XX. Század 70-es évek közepére az amerikai repülés megkapta az SR-71 Fekete madár felderítő repülőgépet, amelynek törzsét egy speciális bevonat mellett egy szokatlan alak jellemezte, amely jelentősen csökkentette a fényvisszaverő felületet. A siker ihletteaz amerikaiak azonnal elkezdenek új típusú lopakodó harci repülőgépek kifejlesztését. Mellesleg, maga Ufimtsev hamarosan az államokba költözött, ahol ötlete alapján elkezdte reklámozni a technológiákat.
Promóciós videó:
1977 elején először a levegőbe került, és 1983-ban elfogadták az első lopakodó vadászgépet, az F-117A Have Blue-t. Hamarosan a Pentagon megrendelt egy új stratégiai bombát lopakodó technológiával a Northrop-tól. Öt év után az amerikai légierő B-2 Spirit nehéz bombát kapott. Ő, akárcsak az F-117, 1991-ben megkapta a tűzkeresztelést az iraki háború alatt. Aztán megjelenésük és harci felhasználásuk furcsa lett. A repülőgépet a légi hadviselés modern módszereinek és az Egyesült Államok általános katonai hatalmának látható demonstrációjaként mutatták be. A sivatagi vihar művelet végén, John Welch, az amerikai légierő parancsnokhelyettese elmondta: „A lopakodástechnika visszatért minket a hadviselés meglepetésnek nevezett alapelvéhez. Ha meg tudja érni a meglepetés hatását, akkor nagy előnye van."
Láthatatlanok az égen
Manapság az összes iparilag fejlett országban, amelynek saját katonai repülőgép-iparága van - Oroszországban, az Egyesült Államokban, az Európai Unió országaiban, Kínában, Izraelben, Törökországban, Indiában, Iránban és másokban - a harci repülőgépek, a körutazó rakéták és a pilóta nélküli légi járművek gyakorlatilag minden új fejlesztését lopakodó technológiákkal hajtják végre. … A már említett amerikai járműveken kívül a következők üzemelnek: B-1 Lancer (Ulan) nehézbomba, az F-15 Csendes sas (Quiet Eagle) vadászgép és mások. Oroszországban a lopakodó technológiát alkalmazzák az olyan gépek modernizálásában, mint a Tu-160 bombázó, a Su-34 vadászrobbanó, valamint a MiG-29SMT vadászgép, amelyekben a rádióelnyelő bevonatok használata miatt az EPR-t 1 m2-re lehetett csökkenteni. m.
Meg kell jegyezni, hogy nagyon problematikus a lopakodó technológiák összes képességének hatékony felhasználása a sok évvel ezelőtt létrehozott repülőgépek korszerűsítésekor. Ezeknek a gépeknek a külső kontúrjaiban szükséges jelentős változás ellentétes az aerodinamika követelményeivel, amelytől való eltérés elkerülhetetlenül a repülőgépek fő taktikai és műszaki jellemzőinek, például repülési sebességének és manőverezhetőségének csökkenéséhez vezet.
És a tengerben
A lopakodó technológiát nemcsak repülőgépek készítésében használják. A tengeralattjáró flottájában az ellenséges szonárokat (víz alatti lokátorokat) a zaj radikális csökkentésével és egy speciális gumiszerű bevonattal harcolják. A felszíni hajókban elhagyják a fedélzeti felépítmények, tornyok stb. Korszerűsített formáit, és speciális bevonatot alkalmaznak a víz felett mindenre, amely rádióhullámokat vesz fel.
Az Egyesült Államok, Franciaország, Anglia, Norvégia, Kína és természetesen Oroszország lopakodó technológiákkal építik hadihajóikat. Ezek elsősorban kis- és közepes osztályú hajók: tüzérségi és rakétahajók, járőrhajók, korvetok és fregatták. Az amerikai haditengerészet nemrégiben futurisztikus lopakodó hadihajót, az LM-2-et rendelt el. Az orosz elsőszülött, a lopakodó technológiát szem előtt tartva, a Steregushchy korvette volt, amelyet 2007-ben építettek a szentpétervári hajógyárakban. Most rendszeres résztvevője a Néva tengeri felvonulásainak, és a közönség valószínűleg már észrevette formáinak szokatlan szöget, különösen az íj tüzérségi felszerelését.
Radar lopakodó repülőgépek ellen
A modern radarok (például az orosz "Irbis" vagy "Zhuk") képesek megkülönböztetni a célokat méretük és típusuk szerint, vagyis meghatározzák, mi jött a látótérükbe: utasszállító repülőgép, harci repülőgép, helikopter, rakéta vagy drón. Az orosz légvédelmi erők parancsnoka kijelenti, hogy a külföldön gyártott láthatatlan eszközök, amelyek a lopakodási technológiák figyelembevételével készültek, nem láthatatlanok a hazai radarok számára. Ezeket a repülőgépeket sikeresen észlelték, és kísérőállomásaink kísérték. Ugyanakkor sehol nem említik a távolságot, amelyen a láthatatlanságot észlelik, sem azt a célokat, amelyekre az orosz radarok képesek egyidejűleg nyomon követni.
Az űrlap számít
A lopakodó technológia célja, hogy egy objektum RCS-értékét a lehető legnagyobb mértékben csökkentse. Ez kétféle módon érhető el: egyrészt a légi jármű vagy a hajó felülete által a rádiófrekvenciás sugárzás lehető legnagyobb mértékű abszorpciója miatt, másrészt a visszavert jelet bárhová irányítva, de nem a radar-antenna felé. Az első egy speciális bevonat alkalmazásával érhető el, a második az, ha a testet nem lekerekített, hanem törött formákkal látja el. Így a lopakodó technológiával készített vadászgép EPR-je nem haladja meg a 0,5-1 négyzetmétert. m. Igaz, hogy fel kell áldoznia az ideális aerodinamikát.