A végtelen interneten olyan gyönyörű képeket találtam, amelyek 3D modell alapján készültek, a Repülő Tengeralattjáró egyedi szovjet projektjével. A projekt 1934-ben született a Tengerészeti Mûszaki Iskola kadédeként. Dzerzhinsky, Boris Ushakov.
Tanfolyamként feladatként bemutatta a víz alatt repülni és úszni képes készülék vázlatos tervét. 1936 áprilisában egy illetékes bizottság felülvizsgálta a projektet, amely megfontolásra és további megvalósításra méltónak találta. Ugyanazon év júliusában a projektet a Vörös Hadsereg katonai kutatóbizottsága megvizsgálta, ahol megfontolásra elfogadták és a további fejlesztésekhez ajánlotta. 1937-től 1938 elejéig a szerző mérnökként, katonai technikusként dolgozott a kutatási bizottság "B" osztályának I. rangsorában. A projekt megkapta az LPL jelölést, amely a Flying Submarine-t jelenti. A projekt egy vízszintes víz alá süllyedni képes repülőgépen alapult.
Az LPL-projektet többször felülvizsgálták, amelynek eredményeként sok változáson ment keresztül. A legújabb verzióban egy fémes repülőgép volt, amelynek repülési sebessége 100 csomó volt, és a víz alatti sebesség körülbelül 3 csomó volt. Az LPL-t az ellenséges hajók támadására tervezték. Egy repülő tengeralattjárónak, miután észlelte a hajót a levegőből, kiszámolnia kellett a pályáját, el kellett hagynia a hajó láthatósági zónáját, és merülési helyzetbe váltás után torpedókkal megtámadnia.
Ezenkívül egy repülő aljzaton azt tervezték, hogy legyőzze az ellenséges aknamezőket az ellenséges hajók bázisai és navigációs területei körül. Sajnos vagy szerencsére egy ilyen forradalmi projektet nem valósítottak meg, 1938-ban a Vörös Hadsereg katonai kutatóbizottsága úgy döntött, hogy korlátozza a Repülő Tengeralattjáró projekt munkáját, mivel az LPL nem mozgatható elmerült helyzetben. A rendelet kimondta, hogy miután a hajó felfedezte az LPL-t, ez kétségtelenül megváltoztatja az irányt. Ez csökkenti az LPL harci értékét, és nagy valószínűséggel vezet a misszió kudarcához. A valóságban egy ilyen döntést befolyásolt a projekt hatalmas technikai összetettsége és irreálissága, amelyet többszöri számítások igazoltak, amelynek eredményeként az LPL-projekt további változásokon ment keresztül.
Hogy történt mindez? BP Ušakov hat autonóm rekeszt javasolt az LPL tervezésében. Három rekeszbe helyezték az AM-34 repülőgépmotorokat, mindegyik 1000 lóerővel. A negyedik rekesz lakóépület volt, amelynek célja három emberből álló csapat befogadása és az LPL ellenőrzése víz alatt. Az ötödik rekeszt az akkumulátornak szentelték.
A hatodik rekeszt evezős villanymotor foglalta el. A víz alatti vízszintes repülőgép vagy a repülő tengeralattjáró törzsét hengeres, szegecselt szerkezetként javasolták, amelynek átmérője 1,4 m, 6 mm vastag duraluminból készült. A légi irányításhoz szükséges LPL-nek volt egy könnyű pilótafülke, amelyet merítés közben vízzel töltöttek. Ehhez azt javasolták, hogy a kísérleti eszközöket egy speciális vízálló tengelybe tegyék le.
Üzemanyag és olaj számára gumitartályokat szállítottak, amelyek a középső szakaszban találhatók. A szárnyak és a farok bőrét acélból, az úszók duraluminból készültek. Merüléskor a szárnyat, a farok egységet és az úszót speciális szelepeken keresztül vízzel kell feltölteni. Az elmerült helyzetben levő motorokat speciális fémpajzsokkal bezárták, míg a repülőgépek motorjainak vízhűtő rendszerének bemeneti és kimeneti vezetékeit blokkolták, ami kizárta a tengeri víznyomás hatására bekövetkező károsodásaikat. Az LPL korrózió elleni védelme érdekében festeni és speciális lakkkal bevonni kellett.
Promóciós videó:
Két 18 -es torpedót helyeztek a szárnykonzolok alá a tartókra. A fegyverzet két koaxiális géppisztollyal rendelkezik, hogy megvédje az LPL-t az ellenséges légi járművektől. A tervezési adatok szerint: felszállási súly 15 000 kg; repülési sebesség 185 km / h; repülési távolság 800 km; gyakorlati mennyezet 2500 m; víz alatti sebesség 2-3 csomó; búvármélység 45 m; cirkálási távolság víz alatt 5-6 mérföld; víz alatti autonómia 48 óra.
A hajónak 1,5 perc alatt kellett volna merülnie, és 1,8 perc alatt felszíni lenni, ami az LPL fantasztikusan mozgékonyá tette. A merüléshez le kellett duzzasztani a motortéröket, levágni a vizet a radiátorokban, átvinni a vezérlést a víz alatti helyzetbe, és a személyzetet a pilóta kabinjából átvinni a nappali rekeszbe (központi irányítóállomás). Az merítéshez az LPL testén lévő speciális tartályokat megtöltötték vízzel, ehhez elektromos motort használták, amely biztosította a víz alatti mozgást.