Vannak dokumentális bizonyítékok és kiszivárogtatott adatok a szokatlan repülőgépek fejlesztéséről a Harmadik Birodalomban. Nyilvánvaló, hogy ezt a munkát csak a legszigorúbb titoktartás légkörében végezték, azonban számos nyugati forrás megemlíti, hogy amikor Csehszlovákia bukása után új katonai és tudományos potenciált kaptunk, Németországban azonnal fokozta a kutatást a technológiai fejlesztés új területein, amelyeket még nem tanultak el. a világ országa.
Különböző verziók léteznek a Harmadik Birodalom „repülő korongjairól” - ezek olyan verziók, amelyek szerint a nácik az állampolgárokkal való kapcsolattartás eredményeként szerezték meg létrehozásuk adatait, mielőtt megtalálnák a félig misztikus keleti kéziratokban tárolt ősi tudás forrásait. Van egy nagyon valós, teljesen "földi" változat is, amely szerint a tehetséges német mérnökök műszaki gondolatait támogatták a kivándorlók, ideértve a Szovjet Oroszországot is, és a meghódított országokban elfoglalt dokumentumokat, meglepően felülmúltak, és messze elmaradtak az USA, Oroszország és Oroszország fejlesztőitől. Anglia. Franciaország egyáltalán nem számít: soha nem különböztette meg a katonai-technikai gondolkodás fejlõdése által.
A németek két tudományos csoportot hoztak létre, egyidejűleg kutatási és fejlesztési munkát végezve. Később ezt az elvet elfogadták és sikeresen alkalmazták a Szovjetunióban, amikor aktívan elkezdték dolgozni a nukleáris fegyverek létrehozásán. Az egyik csoportot a nácik elrejtették Prágában, mivel a németek által Csehország és Morvaország protektorátusává vált Csehszlovákia, valamint a szlovák bábszövetség gyorsan „Európa hátsó udvarává” vált, amely nem vonzott a figyelmet. A második világháború fõ eseményei elsõsorban nyugaton, majd keleten zajlottak le. A szükséges titoktartási intézkedések bevezetésével Prága bizonyult az egyik legbiztonságosabb helynek az új repülőgépek titokban tartására. Igaz, a brit hírszerzés megpróbálta fejleszteni az ottani tevékenységet, támaszkodva a kivándorló csehszlovák kormány ügynökeire, de ez nem zavarta a nácik számát:ellenérdekű szolgálatuk nagy tapasztalattal rendelkezik, és nem habozott az elnyomás és a megfélemlítés során.
A prágai titkos tervezőirodát, vagy amint a németek mondták, a „fuppu” -ot Schriever és Habermole mérnökök vezette. Egyes jelentések szerint komoly sikert sikerült elérniük és alapvetően új repülőgép prototípusát készítették lemez formájában: 1941 februárjában tesztelték. Fontos, hogy ez a repülőgép képes legyen vertikálisan felszállni, amit később sokáig a világon senki sem tudott elérni.
A második csoport, amely szintén szigorúan titokban működik, Drezdában és Breslauban volt. Mite és Belontse mérnökök vezette. Sajnos gyakorlatilag nincs információ a tehetséges német tudósokról, akik részt vettek e probléma kialakításában. A dokumentációk nagy részét a nácik elpusztították, amikor a szövetséges csapatok megközelítették, a felszereléseket robbanták fel, a tudósokat evakuálták, vagy Werner von Braunhoz hasonlóan a haladó amerikaiak kezébe kerültek. Aztán titokban repülőgépen szállították őket tengerentúlon. Intelligenciánk nem kapott ilyen trófeákat, és amit még sikerült elhozniuk, még mindig szigorúan osztályozott.
Néhány adat alapján Belontse mérnöknek sikerült elérnie a leglátványosabb eredményeket, és jelentősen meghaladta kollégáit. Kétségkívül számos technikai újítást használt fel, amelyeket Schriever, Habermohl és Mite fejlesztett ki, és támaszkodott a Prágában létrehozott "repülő korong" első prototípusára. Ugyanakkor a legtávolabb ment.
Promóciós videó:
Jellemző, hogy az ütközés után a "repülő tárcsákkal" az amerikai Byrd admirális, aki állítólag saját szemével látta őket, a német repülőgép forgó alsó részéről beszélt. A Belontsa által létrehozott "lemezen" pontosan ezt az elvet használták, mint egyfajta helikopter, amelynek fő forgórésze lentről, nem felülről. A "tárcsa" egyfajta kerék volt, amelynek közepén, ahol általában a tengely van, egy rögzített pilótafülke volt, amelyben fekvő ülés és vezérlőkarok voltak, alul pedig lapos tárcsa formájában kialakított áramvonalas ház alatt, a légcsavar elfordult. - egy gyűrű pengékkel, amelyek megváltoztatják az irányt. A helikopter repüléséhez hasonlóan, a pengék egy bizonyos szögbe történő döntésével lehetőség volt egyenes, felfelé vagy bármilyen irányba repülni. Csak a helikopter dönti az egész gépet és a légcsavart,és a "lemezen" csak a pengék működtek ehhez.
Valószínűleg a "lemez" fejlesztői komoly vibrációs problémákkal szembesültek, és Belontsenek sürgősen technikai megoldást kellett keresnie. Emelte a rendkívüli repülőgépek méretét, és pilótafülkét biztosított két pilóta számára, megerősítette a motorokat, és a hagyományos repülőgépekhez használt speciális kormányműket adott hozzá. A németek tárcsa formájában készített új titkos gépeiket vertikális felszálló repülőgépeknek nevezték.
Az 1938-ban megkezdett munka egy új típusú repülőgép létrehozásával nagyon gyors ütemben haladt előre, és állítólag 1942-ben már létrehozta a Belontsa által kifejlesztett "függőleges felszálló repülőgép" prototípusát, amely semmilyen módon nem hasonlított semmilyen olyan repülőgéphez, amely akkoriban a világon létezett. Ezenkívül a tervező a „lemez” prototípus két változatát is előállította - az első átmérője negyven méterig terjedhet, a második pedig hetven. Ha ezek az adatok megfelelnek a valóságnak, akkor abban az időben csak óriási gépek voltak. Ennél a típusnál teljesen ismeretlen motorokat használtak, amelyeket az osztrák motorkerékpár-tervező Viktor Schauberger talált ki. Mellesleg, az általa kifejlesztett motorminták vagy modellek, illetve a rá vonatkozó dokumentáció sem a szövetségesek kezébe kerültek. Schauberger találmánya megoldatlan rejtély maradt. Ezenkívül a Belonets korongok eredetileg tizenkét kisméretű sugárhajtóművet használtak, amelyek ferdén helyezkednek el a ház átmérője mentén, állítólag elősegítve a Schauberger kivitelű fő motor hűtését, és a légijármű alatt egy ritka légkört teremtve, amely nagyban elősegítette a könnyű levegőbe történő emelkedést.
Ha úgy gondolja, hogy fennmaradt töredékes információ a "repülő tárcsák" legszigorúbb titkos német projektjéről, az osztrák mérnök által kitalált motor a fantázia birodalmába tartozott: állítólag a vízen működött! Talán Schauberger megvalósította a vízmegosztás elvét? De most, sok év után, nagyon nehéz megtalálni az igazságot - a munkát egy speciálisan a Reichsfuehrer SS Heinrich Himmler paranccsal létrehozott SS-csapat felügyelte, aki gondosan figyelemmel kísérte a Harmadik Birodalom államtitkának betartását. A SS Reichsfuehrer parancsnokait az ő beosztottjai haladéktalanul és kudarc nélkül végrehajtották.
Az új repülőgép állítólag "Belonce disk" kódnevet kapott és 1945. február 19-én kísérleti teszteket tett le. Behúzható futóművel rendelkezik rövid támaszokon, bármilyen irányban könnyen repülhet, sebessége több mint kétezer kilométer / óra volt, és körülbelül tizenöt ezer méter magasságra mászott. Igaz, továbbra sem világos, hogy a pilóták miként képesek voltak ellenállni az ilyen túlterheléseknek és oxigénhiánynak speciális öltönyök és nyomásos sisakok nélkül, amelyeket a modern repülés használt a nagy sebességgel a sztratoszféra határán repülve.
Ennek ellenére a német "repülő korongok" tesztelésére vonatkozóan töredékes és töredékes adatok állnak rendelkezésre. Igaz, hogy megbízhatóságukat nehéz teljes mértékben garantálni: a náci különleges szolgálatok nagyon komolyan működtek ebben az irányban, majd a Hitler-ellenes koalíció összes szövetségeseinek a külön szolgálatai. Belonce tervező nyom nélkül eltűnt a háború végén. Az eltűnésről többféle változat van, kezdve az idegenekkel, akik magukkal űrbe vitték őket, és az USA-ba irányuló titkos utazással vagy a Szovjetunióba irányuló kivitelig. Egyes kutatók komolyan komolyan állították fel a hipotézist, miszerint maga a Belontse tervező nem más, mint … idegen! Egy csodálatos motort is kitalált. És aztán, hogy az ne a földlakók kezébe kerüljön, mindent elpusztított.
Úgy tűnik, hogy ez egy mesés verzió: minden már a földlakók kezében volt! És nem a legbecsületesebb és emberségesebb. Valószínűbb az a verzió, amely titkos továbbítást küld a szovjet „sharashka” vagy a tengerentúl felé. De ha Belontse Oroszországba vagy az Egyesült Államokba kerül, akkor minden bizonnyal kénytelen lesz folytatni a munkát, és előbb-utóbb valamilyen információ kiszivárgott a tervezőről. Tudomásuk szerint Schriever és Mite, akik a Belonze feltaláló kollégái voltak, az Egyesült Államokba kerültek, és a Mite még aktívan részt vett az Avrocar repülőtárcsa létrehozásának amerikai projektében.
Valószínűleg Belontse-t maguk a nácik titokban vitték ki, vagy a háború végén egy szörnyű húsdaráló ismeretlen áldozatává vált. Mindenesetre a "Belonse lemez" rejtélyei megoldatlan rejtélyek maradtak, csakúgy, mint az egyik fő alkotójának sorsa.